Wie beim S2/RS2 hat sich die Audi AG bei der C4 Baureihe den S6PLUS als krönenden Abschluß einfallen lassen. Dabei gab es vom Ansatz her einige unterschiedliche Vorgehensweisen. Das Topmodell sollte den V8 Saugmotor beibehalten, das Fahrzeug sollte sich nicht so auffällig vom "normalen" S6 unterscheiden (wie beim RS2), eine Zusammenarbeit mit Porsche wurde nicht angestrebt. Vielmehr entstand das erste eigene Fahrzeug der Quattro GmbH. Die Aussage, dass der RS4 der erste PKW der Quattro GmbH sei, ist definitiv falsch! Somit ist der PLUS laut Fahrzeugpapieren kein Audi, sondern ein Quattro (gibt jedesmal Probleme beim TÜV, Zulassungsstelle und in den Werkstätten, weil es die Fahrgestellnummer bei Audi nunmal nicht gibt :-D ).

Die Quattro GmbH hat 97 Limousinen und 855 Avants gebaut, (noch eine Falschaussage der Fachpresse, die kommende RS6 Limousine sei das erste Auto der Quattro GmbH mit Stufenheck). Abgesehen von der Überarbeitung wurden einige Ausstattungsmerkmale in die Serienausstattung übernommen. So gehörten z.B. Xenon-Scheinwerfer, Leder-Alcantara-Ausstattung, Fernbedienung für ZV, Trennnetz (Avant), Ski-Sack und spezielle, farblich abgesetzte Fußmatten zur Serienausstattung. Den PLUS gab es nur mit Handschaltung!

Von außen erkennt nur ein geschultes Auge die Unterschiede zwischen PLUS und Nicht-PLUS. Die zwei wohl markantesten Unterschiede (neben dem Schriftzug natürlich) sind 1. die breitere Reifen-Felgen Kombination (8x17J 6-Speichen Tiefbett 255/40ZR17) und 2. dass alle Chromteile (bis auf die vier Ringe) schwarz eloxiert sind. Wenn man genauer hinsieht erkennt man noch die zusätzlichen Lippen an den Radläufen, um die breiteren Räder abzudecken und die größere Bremsanlage (4 Kolben, 323mm) mit den schwarz lackierten Sätteln. 

Im Innenraum fallen neben den Leder/Alcantara Bezügen zunächst die weißen, oder blauen Zifferblätter auf, der Tacho reicht bis 300 km/h, der rote Bereich im Drehzahlmesser fängt bei 7000 U/min an. Im Drehzahlmesser und auf dem 3-Speichen-Lenkrad ist das S6PLUS Emblem zu sehen, übrigens wie beim RS2 mit einem blauen Streifen, aber natürlich ohne den Porsche-Zusatz, dafür steht im roten Feld "PLUS". Auch im Cockpit fehlt sämtlicher Chrom (Ausnahme Audiringe und "quattro" Schriftzug).

Neben der bereits erwähnten größeren Bremsanlage (Gerling) wurde das gesamte Fahrwerk überarbeitet (Federn, Dämpfer, Stabis ...). Die Abgasanlage ab den Kats ist eine Quattro-Eigenkonstruktion, die Krümmer, die Hosenrohre, die Lambdaregelung (zwei Sonden) und die beiden Kats sind aus dem S8 übernommen. Das Getriebe ist ab dem 3. Gang (4.,5. und 6.) erheblich kürzer übersetzt. Der Motor wird tatsächlich im 6. Gang abgeregelt, allerdings nicht bei 250 km/h, sondern bei 265 km/h (GPS-Wert). In den ersten 5 Gängen setzt der Drehzahlbegrenzer bei 7200 U/min ein, im 6. Gang bei 6800 U/min, angezeigter Wert auf dem Tacho liegt dann bei ca. 275 km/h.

Weitere Änderungen:

Verdichtung von 10,6 auf 11,6:1 angehoben, längerer Ventilhub für die Einlassventile (11,6 statt 10,1mm), größere Ventilüberschneidungen, Reduzierung der Schafftdicke der Ventile auf 6mm, gewichtsreduzierte Ventile, mechanischer statt hydraulischer Spielausgleich (keine Hydrostößel mehr!!!), schärfere Öffnungszeiten Kurbelwinkel (220 statt 205 Grad), das Schaltsaugrohr ist aus dem S8 übernommen worden,  Anhebung der Motordrehzahl von 6500 auf 7000 U/min, statt Alu-Schwingungstilger an der Kurbelwelle ein solcher aus Grauguss, da keine Hydrostößel mehr vorhanden sind, reicht eine kleinere Ölpumpe aus (!).

Optisch fällt die andere Motorverkleidung, das Schaltsaugrohr sowie jeweils ein zusätzlicher Ölkühler für Getriebe und Motor auf. Die Motorelektronik mußte zwangsläufig angepaßt werden (höhere Drehzahl). Angeblich hatten diese S6PLUS 4-Ventiler Motoren schon sehr viele Neuerungen dem kommenden 5-Ventiler V8 vorweggenommen, ein Indiz hierfür sind die vielen baugleichen Teile des kommenden S8. Somit ist der AHK Motor technisch wohl seiner Zeit voraus gewesen.

1. Die geringe Reichweite: 75 Liter reichen bei einem PLUS, wenn er zügig bewegt wird, ziemlich genau 300 km, in der Stadt sind es immerhin 380 km.

2. Absolut kein Zubehör (Felgen, Sportauspuff, Fahrwerk, etc.), da es für dieses Auto keine Gutachten gibt. Es ist durchaus möglich andere Dinge legal zu verbauen, allerdings teurer als ein gebrauchter S2!!! Ich hatte mich z.B. für einen 18"-Radsatz mit 255er Bereifung interessiert. Ergebnis für einen Satz Porsche-Turbo-Felgen DM 19.500 inkl. Einzelabnahme. Ein bißchen viel für 1" mehr Raddurchmesser (seit Juli 2001 bietet RH ein Sortiment von Alufelgen für den PLUS an). Ein Endschalldämpfer Edelstahl Sport mit Einzelabnahme DM 4.600, nach einem Fahrwerk habe ich mich gar nicht getraut zu fragen (ohne Worte...).

3. Viele Audi-Werkstätten haben Angst vor diesem Auto (kein Scherz). Mir ist es sogar schon zwei mal vorgekommen, daß eine VW/Audi-Werkstatt eine Reparatur/Wartung abgelehnt hat, mit der Begründung, sie hätten nur einen Vertrag mit der Audi AG und nicht mit der Quattro GmbH!

Der S6PLUS Avant hat in Deutschland ohne Zusatzausstattung DM 120.500,- gekostet und wurde von 01/97 bis 06/97 produziert. Gut gepflegte Exemplare mit ca. 70 TKM sind um die DM 50.000,- zu bekommen. Hin und wieder passiert es, dass jemand seinen PLUS ohne Wissen um das Besondere verkauft, diese Schnäppchen kann man teilweise unter TDM 40.000 mitnehmen.

Vorher bin ich einen sehr gut gehenden BMW E36 325i Coupe gefahren. Die anfängliche Bedenken wegen des hohen Gewichts haben sich völlig zerstreut! Trotz seiner 1,8 t bewegt sich dieses Auto sehr agil und bringt für eine Familienkutsche sehr viel Fahrspaß.